2018年5月29日8時許，廣東省深圳市福田區(qū)福強路一居民樓10樓某房間發(fā)生火災(zāi)，8點45分，火情被撲滅，沒有造成人員傷亡。經(jīng)消防民警現(xiàn)場勘查，過火面積約10平方米，起火點在客廳，客廳內(nèi)發(fā)現(xiàn)有3輛燒毀電動車，房間內(nèi)的物品幾乎全被燒毀。經(jīng)調(diào)查，起火原因系住戶在房間內(nèi)違規(guī)對電動車電池充電引發(fā)。
根據(jù)《中華人民共和國消防法》第六十四條第二項關(guān)于過失引發(fā)火災(zāi)的規(guī)定，福田警方對本起火災(zāi)中涉嫌過失引起火災(zāi)的違法行為人曾某、樂某分別處以行政拘留15日，同時對房東處以18300元人民幣罰款及停租3個月的處罰。
近幾年來，電動車成為很多市民的重要代步工具。但電動車屬于電氣產(chǎn)品，翻閱案例我們可以看出，全國各地屢有因電動車起火引起的城市火災(zāi)，財產(chǎn)和人員傷亡都不在少數(shù)?？雌饋聿黄鹧鄣碾妱榆?，卻屢次引發(fā)奪命大火，電動車已然成為當今火災(zāi)的“重災(zāi)區(qū)”！
近年電動車火災(zāi)案例
2018年1月23日，陜西省西安市雁塔區(qū)王家村村民自建民房內(nèi)給電動自行車充電，電氣故障引發(fā)火災(zāi)，造成4人死亡，13人受傷。
2017年12月13日，北京朝陽區(qū)十八里店白墻子村一村民自建房私拉電線，通過接線板給電動車充電，因電源線短路引發(fā)火災(zāi)，造成5死9傷慘劇。
2017年9月25日，浙江省臺州市玉環(huán)市一群租房因電動車電氣線路短路故障發(fā)生火災(zāi)，造成11人死亡，12人受傷。
2016年8月29日，廣東省深圳市寶安區(qū)沙井街道馬鞍山社區(qū)發(fā)生一起因電動車充電導(dǎo)致的火災(zāi)，造成7人死亡，4人受傷。
2016年1月21日，北京市朝陽區(qū)小紅門鄉(xiāng)牌坊村一村民住宅內(nèi)，因電動自行車在充電過程中充電電源線短路引發(fā)火災(zāi)，造成一家三口身亡。
2015年1月14日凌晨4點30分左右，浙江臺州玉環(huán)縣一住宅樓室外停車棚內(nèi)電動車起火，造成向樓道逃生人員8人死亡。
2014年7月31日，河南省鄭州市中原區(qū)后河盧村盧彥倉自建房內(nèi)，因停放的電動自行車發(fā)生電氣短路引發(fā)火災(zāi)，造成4人死亡、7人受傷。
2013年10月11日凌晨，北京市石景山區(qū)喜隆多購物中心一層麥當勞餐廳內(nèi)，電動車電池在充電過程中發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)，并蔓延至購物中心內(nèi)部，過火面積1500平米，在火災(zāi)撲救過程中，兩名消防官兵壯烈犧牲。
2011年4月25日凌晨，北京大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)一四層樓房，因存放在一層室內(nèi)的電動三輪車在充電過程中發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)，最終造成18人死亡，24人受傷。 ??
電動車火災(zāi)概況
電動自行車、電動摩托車、電動三輪車作為電動車的主要組成，以及為其提供動力的蓄電池所引發(fā)的火災(zāi)及蓄電池類火災(zāi)極易造成人員傷亡，燃燒時往往產(chǎn)生大量黑煙和有毒有害氣體。
電動車火災(zāi)多發(fā)生于夜間，特別是夜間集中充電時間，不易被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后難以撲救且易造成人員傷亡。
電動車火災(zāi)易發(fā)生在小區(qū)車棚、建筑首層、走道內(nèi)，以及居民家中，火災(zāi)發(fā)生后產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，極易造成人員傷亡。
電動自行車起火的原因很復(fù)雜，自身線路老化、電池短路、充電器不匹配、過充都可能造成起火。
如果電動車存放在建筑首層、走道內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的嚴重后果，因此，電動車充電是最大風險點。
我們再看一組數(shù)據(jù)：今年來，因電動車起火引發(fā)的火災(zāi)呈多發(fā)、頻發(fā)的趨勢，據(jù)消防大數(shù)據(jù)分析得出，截止今年4月8日，同比2017年上升24.66%。
按起火時間分析，電動車火災(zāi)發(fā)生較多的時間段是18時到24時。
按起火場所分析，電動車火災(zāi)致人員傷亡的，大多是室內(nèi)或公共區(qū)域停放電動車充電引起。
按起火原因分析因充電導(dǎo)致起火的占總數(shù)的一半以上。
用戶充電行為不安全，也是引發(fā)電動車火災(zāi)的重要因素
一是蓄電池超時限過度充電，充電器、蓄電池持續(xù)發(fā)熱，因而引發(fā)火災(zāi)。
二是私拉亂接臨時電線、從室內(nèi)拉“飛線”為電動車充電，電源線易受損引發(fā)火災(zāi)。
三是充電器和蓄電池型號不匹配，消費者在使用過程中私自更換電動車蓄電池或者購買類似型號的充電器，參數(shù)型號的不匹配致使充電過程中電壓過高，電池失水加劇，升溫過高導(dǎo)致爆炸。現(xiàn)在很多家庭都有幾臺電動車，混用充電器的情況時常發(fā)生。不同型號的電動車需要配置不同電動車充電器，且不能混用。
四是蓄電池充電位置不安全，在公共樓梯間、樓道、安全出口等人員疏散區(qū)域充電，起火后阻塞安全通道，易造成人員傷亡。
如何避免電動車火災(zāi)
1、定期檢查電動車、定期更換電瓶。電動車使用時間長后，線路容易老化，建議每半年至一年到維修點做一次檢查。?根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準，電動車普通電瓶的使用年限為1.5～2.5年，建議定期更換電瓶。
2、按規(guī)定停放電動車。即使電動車不是在充電狀態(tài)，但停放在樓道內(nèi)也很危險，若是遇到了極端天氣或電瓶老舊發(fā)生故障，也有可能發(fā)生火災(zāi)。對于停放在小區(qū)地下車庫的電動車，停放和充電也有要求，要分區(qū)域停放，充電線路也不能裸露在外。
3、電動車電瓶充電時會跑出可燃性氣體，因此充電一定不要在狹窄、密封的環(huán)境中，應(yīng)盡量在室外進行，或?qū)㈦姵夭鹣聠为毘潆姟?/span>
4、充電時要選擇合適的線路，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。
5、絕不私拉電線。私拉電線為電動車充電，如果線路容量不夠，會引起線路過載，易引發(fā)火災(zāi)事故。
6、電動車充電一定要遠離易燃物品，充電時間不宜過長，否則容易因過熱容易引發(fā)火患。
7、在正規(guī)充電處充電。不在樓梯間、過道或者房間等處充電，避免安全隱患。若充電器過熱或者電動車電瓶發(fā)生故障，很容易引起火災(zāi)，電動車的塑料和海綿成分在短時間內(nèi)燃燒起來，產(chǎn)生大量有毒濃煙，順著樓道向上蔓延，樓上住戶下不來，往上走也無法逃生。
8、電動自行車行進過程中起步、爬坡時應(yīng)該腳蹬助行，防止啟動電流過大、機件長時間超負荷工作，引起電機線圈、線路、電瓶和調(diào)速器的過熱損害，甚至釀成災(zāi)害。
9、要盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機進水，充電時短路著火。
強化電動車安全源頭管理
部分廠家為了經(jīng)濟利益的最大化，采用劣質(zhì)控制器、充電器、電池、電機等核心元件，人為埋下了不安全隱患。因此，做好電動車火災(zāi)的預(yù)防，還需要強化電動車安全源頭管理。政府各相關(guān)單位應(yīng)依法依規(guī)落實安全管理責任，明確電動車安全管理的工作職責。質(zhì)監(jiān)、工商、工信等部門應(yīng)加強源頭管理，按照《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）等技術(shù)標準要求，加大檢查、抽查力度，督促生產(chǎn)、銷售企業(yè)嚴格落實相關(guān)技術(shù)標準，依法查處生產(chǎn)、銷售假冒偽劣電動車的行為。
各相關(guān)部門應(yīng)加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導(dǎo)用戶購買獲生產(chǎn)許可證、正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，選擇專業(yè)維修單位進行保養(yǎng)維修；指導(dǎo)電動車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品防火安全技術(shù)性能，將有關(guān)防火知識內(nèi)容寫入產(chǎn)品使用說明書；指導(dǎo)銷售企業(yè)對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓(xùn)；指導(dǎo)維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動車時應(yīng)選用與車相匹配、質(zhì)量可靠的電池、充電器等配件。